www.jar-contra.de

Zur Erinnerung: Es ist eine Meisterschaft im Fussball. Fussball wird auf dem Boden ausgetragen und Zuschauer reisen in der Regel mit bodengebundenen Fahrzeugen an. Eine Einschränkung des _Luft_verkehrs ist völlig überflüssig.

.. .. .. oder wie hole ich die allgemeine Luftfahrt vom Himmel?

Während in den letzten Jahren auf die allgemeine Luftfahrt massive Flugverhinderungsmaßnahmen wie JAR FCL, Zuverlässigkeitsüberprüfung oder gewaltige Luftsperrgebiete hereinregneten, wähnt man sich beim Thema "Transponder" inzwischen im falschen Film. Gefordert werden laut einem Referentenentwurf nun Transponder auch für reine Segelflugzeuge, sowie Gleitschirme. Angeblich um störende Blitzlichter an Windkraftanlagen zu steuern. Dabei fliegen weder Gleitschirme noch Segelflugzeuge bei Nacht.

Update

Mittlerweile trudelte die dritte Version des NfLs ein. Es heißt lapidar "Die Änderungen in den NfL und in der AIP sind erforderlich geworden, da es durch Übermittlungsfehler zu Ungenauigkeiten bei einigen Koordinaten gekommen ist...."

Wir gehen davon aus, dass die DFS die Bemerkungen von Stefan Jaudas im Streckenflugforum mitgelesen hat. Leider wurde wieder die Chance ungenutzt gelassen, wenigstens den Modellflug von diesem Terror-Wahn auszunehmen.

Wer bisher dachte, von diesen rein politischen und fachlich völlig unsinnigen WM-Luftraumsperrungen® bleibt zumindest der Modellflug verschont, irrt. Für den Modellflug gelten die selben Ausdehnungen, wie für alle "Flüge nach Sichtflugregeln". Somit bekäme der harmlose Modellpilot den starken Arm des Gesetzes zu spüren.

LuftVG § 62 [Luftsperrgebietsverletzung]
(1) Wer als Führer eines Luftfahrzeugs den Anordnungen über Luftsperrgebiete und Gebiete mit Flugbeschränkungen zuwiderhandelt, wird mit Freiheitsstrafe bis zu zwei Jahren oder mit Geldstrafe bestraft, wenn die Tat nicht in anderen Vorschriften mit schwererer Strafe bedroht ist.
(2) Wer die Tat fahrlässig begeht, wird mit Freiheitsstrafe bis zu sechs Monaten oder mit Geldstrafe bis zu einhundertachtzig Tagessätzen bestraft.

Nach den Plänen der Eurocontrol unter dem Namen 'Single European Sky' kann die Fliegerei ohne jede Freigabe oder Mode-S Transponder oberhalb 2500 oder 3000 ft spätestens 2009 als Geschichte angesehen werden. Die Pläne, die 2005 mit 4 Jähriger Umsetzungsfrist auf dem Tisch lagen, wurden im 'ASM Workshop on airspace classification am 01/02/2006' erneut bestätigt. Demnach sollen nur noch zwei Luftraumkategorien 'U' (=Unknown, Unbekannt), sowie 'K' (=Known, Bekannt) existieren. Verkehr im Luftraum 'K' fliegt ausschliesslich mit Mode-S Transponder, sehr wahrscheinlich nur nach Freigabe, sowie kostenpflichtiger Luftraumbenutzung.

Am 1.3.2006 erlebte das Fritz Walter Stadion in Kaiserslautern seine Generalprobe für die Fußballweltmeisterschaft 2006. Diese fand aber nicht nur auf dem Spielfeld statt, sondern betraf auch die umliegenden Flugplätze und Segelfluggelände, denen man nahelegte, keine Starts mehr durchzuführen. Die eingesetzten Polizeikräfte erhielten dort von den zufällig Anwesenden eine sachkundige Einweisung zum terrorristischen Potential, das angeblich von Piloten Deutschlands ausgehe. Die Verantwortlichen schweigen dazu, aber wurden hier nicht die Sicherheitsmaßnahmen während des Spiels dezidiert vorgestellt, die dann auch bei der WM zum Einsatz kommen sollen?

Das Prinzip die freie zivile Luftfahrt für mehrere Tage mit Gebieten von 100 Kilometern Durchmesser während irgendwelcher Gipfeltreffen zu Unterbinden macht Schule. Nun werden auch im Nachbarland Österreich diese völlig überzogene TRA und TPA's für den VFR Verkehr eingerichtet. Siehe z.B. hier die Sperrung Innsbruck am 6. u. 7. März Versehentlich einfliegende Flugzeuge will man mit militärischen Mitteln entgegnen.

Auch die Modellflieger in Deutschland sind von den Luftraumsperrungen während der WM 2006 betroffen, und dürfen in den WM Sperrgebieten nicht starten. Wie in 2005 beim Papstbesuch sind auch bei der WM Zonen um jedes Stadion geplant, in denen unter Strafandrohung kein Modell in die Luft darf.

Sportverbände sehen keinen Sinn in Flugverboten bei der Fußball-WM

Hamburg (dpa) - Im Luftraum rings um die WM-Stadien kreuzen sich die Flugbahnen zahlreicher Interessengruppen:

Entgegen seinen Beteuerungen aus Braunschweig, es sei alles nicht so schlimm, erkennt man nun auch beim DAEC auf der Webseite die Realitäten.
Am 25.1.2006 wurde jetzt allerdings das wahre Ausmaß der geplanten Luftraumsperrungen bekannt.

Stephan Danner präsentiert uns im Streckenflugforum eine Karte mit den geplanten Maßnahmen. Sie zeigt uns das Ergebnis eines Spiels mit subtilen Ängsten.

Wie die WM 2006 die Sportflieger vom Himmel holt . . .

Vorlage für Presseberichte der Vereine

zu den geplanten WM-Sperrgebieten,
den Auswirkungen auf die Vereine
und die sportliche Wettbewerbe,
wie z.B. die Segelflug-Bundesliga . . .


Hier die Vorlage, die unter entsprechender Anpassung,
für die lokalen Presseberichte der Vereine verwendet werden kann: